虎门电镀五金厂品牌企业「天强五金加工厂」

航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。

化学镀镍添加剂PH值对处理过程的影响

不一样的化学镀镍溶液有着不一样的pH值得操作规模，比如酸性次磷酸钠镀液的pH值操作规模大都在4.2-5.0之间，低磷化学镀镍溶液近中性；而Bromodimethylborane为还原剂的化学镀镍可以在中性、偏酸性规模操作等。成功的产品化学镀镍液应该是通过充沛研究开发和细心核算的优化系统，它们都一起指明其pH值的操作规模和z佳值。

前处理活化对不锈钢着色的影响

凡是能使不锈钢基体表面活化的因素，均可加速着色过程，一切自然形成的肉眼不可见的氧化膜是着色的大敌，是着色成败的隐患，在着色前应该去除。为了消除不锈钢表面钝化膜，获得新鲜表面，活化程度应恰当，以出现小气泡后10～15s为宜，若活化不足，着色的起色电位时间延长，活化过度，表面发生过腐蚀，使着色膜变得暗淡无光。活化用强酸腐蚀方法会造成表面腐蚀活化，影响着色后色泽鲜艳性。用下面两种方法处理，能得到较好的结果。

电解活化：磷酸(H3PO4)10%，不锈钢的阳极电流密度1A/dm2，室温，时间3～5分，阴极铅板。

化学活化：硫酸(H2SO4)10%(体积)、盐酸(HCl37%)10%(体积)，余为水，室温，时间5～10分。