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航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。

化学镀技术是***人员操作

化学镀是现在比较流行的一种表面处理方式，对一些工件表面进行涂层，可以提高工件的耐腐耐磨性能，其使用价值也升高，为了达到的涂层，是由***人员进行操作。

化学镀中常见的就是化学镀镍，虽然操作简单方便，但是不熟悉的人在操作时总会出现问题，这也是一种技术活，只有有***加工实力的公司才能够做到，因此大家不要认为说这个技术简单就去自己操作，因为自己操作发生的危险很多情况下是难以避免。

为了大家能够避免这些危险，可以交给***人员操作，这样可以确保镀层的以及性能的良好。随着工业的生产发展，化学镀技术将会不断提高，而且安全技能以及性能要求也会不断提高。

化学镀镍的预处理

   在化学镀镍前，待镀金属制品表面预处理包括研磨抛光、除油、除锈、活化等过程，化学镀镍中经常使用的预处理方法与电镀工艺中预处理方法类似。其中，研磨和机械抛光是对待镀件表面进行整平处理的机械加工过程；除油、除锈是为了除去待镀件表面的油污和锈迹，以便镀层结合更牢固；活化是为了使待镀件获得充分活化的表面，以催化化学镀反应的进行。

化学镀镍的主要问题

由于化学镀镍层具有优势的均匀性、硬度、耐磨和耐蚀性等，综合物理化学性能，用途十分广泛。但是化学镀镍也存在一些问题：

1、镀层厚度不均匀

由于零件各表面与水平面夹角不同，化学镀镍时，氢气的排出的速度不同。零件上面产生的氢气能迅速离开，而向下的表面上产生的氢气则要沿表面上升到边缘方能离开，从而减少了该面与镀液的实际接触时间，造成镀层厚度不均匀的现象。